weniger Reibung
Marintek-VergleichReibungsarme Technologie
Natur technisch weitergedacht.
Reibung reduziert.
Inspiriert von der Delfinhaut: umgesetzt als DelphySkin®-Beschichtungstechnologie und als reibungsarmes Delftex®-Motoröl.
Nachweise ansehen ↘Bionik im Kern · DelphySkin®-Technologie
Scrollen ↓Einsparung
SVA · GleitbootEinsparung
SVA · Tankerweniger Kraftstoff
Triest · 25 KnotenDelphySkin® · Der Messefilm
Weniger Reibung.
Im Film erklärt.
Vom Vorbild Delfinhaut bis zum Versuch auf dem Wasser: Entdecken Sie das Prinzip, die Strömungsanimation und die Ergebnisse zur DelphySkin®-Beschichtung in 1:42 Minuten.
Für Präsentationen und die Offline-Wiedergabe:
01Das Prinzip
Strömung nach dem Vorbild
der Natur.
Delfine sind natürliche Meister der Strömungsoptimierung. Ihre glatte, elastische Haut liegt über einer dicken, nachgiebigen Speckschicht mit starken Dämpfungseigenschaften.
Diese Eigenschaften stabilisieren die laminare Strömung, indem sie Tollmien-Schlichting-Wellen – wellenförmige Vorläufer von Turbulenzen – dämpfen. DelphySkin® überträgt dieses Prinzip mithilfe einer speziellen Materialstruktur auf Lacke. Die entsprechende Motoröltechnologie wird unter der eigenständigen Marke Delftex® angeboten.
Was DelphySkin® bewirkt
Grenzschicht beruhigen.
Strömung stabil halten.
In der schwingenden Reibungsgrenzschicht entsteht eine Phasenverschiebung, durch die sich Wellenamplituden gegenseitig aufheben. Lokale Druckschwankungen verformen die Grenzschicht, dämpfen die Entstehung turbulenter Wirbel und können so den Reibungswiderstand der Strömung verringern.
Dämpfende Strukturen
Die Materialstrukturierung soll reibungserzeugende Mikrowirbel verhindern oder wesentlich reduzieren.
Reduzierte Strömungsschwankungen
Wellenartige Tollmien-Schlichting-Schwingungen werden gedämpft und verzögern so den Übergang von laminarer zu turbulenter Strömung.
Effizientere Strömung
Je länger die Strömung laminar bleibt, desto geringer ist ihr Reibungswiderstand.
Vielseitig einsetzbar
Das Prinzip eignet sich für die Luftfahrt, den Schiffbau und Hochleistungssportgeräte.
02Interaktiver Vergleich
Konzeptionelles Grenzschichtmodell
Störungen sehen.
Strömung verstehen.
Vergleichen Sie die Strömung über einem unbehandelten Lack mit der Strömung über einer DelphySkin®-behandelten Oberfläche. Die Animation veranschaulicht das in den Quellen beschriebene Dämpfungsprinzip.
Ohne DelphySkin®
Strömungsrichtung →
Zunehmende StörungenSichtbare WirbelFrüherer Übergang zur Turbulenz
Mit DelphySkin®
Strömungsrichtung →
Gedämpfte StörungenStabilere GrenzschichtTendenziell geringere Reibung
Vereinfachte Darstellung des beschriebenen Mechanismus – keine CFD-Berechnung und kein zusätzliches Messergebnis.
03Nachweise zur Beschichtung
Im Wasser gemessen.
An den Ergebnissen ablesbar.
Die Quellen dokumentieren unabhängige Prüfungen und Laborversuche von Marintek, SVA Potsdam und SONEM sowie einen Vergleich auf dem Wasser in Triest.
01
Marintek · Norwegen · April 2016
Neun Beschichtungen.
Eine Platte mit dem niedrigsten Reibungswert.
Das norwegische Prüfinstitut Marintek verglich neun Beschichtungen für Wasserfahrzeuge. Seajet 012 Universal Primer wurde als Platte 5 im Originalzustand und als Platte 6 nach der Modifikation mit DelphySkin®-Technologie geprüft.
Bei einer Wassergeschwindigkeit von 5 m/s sank die angegebene Schleppkraft von etwa 87 N auf etwa 85 N. Im Vergleich zu sieben weiteren Beschichtungen zeigte Platte 6 - die braunen Datenpunkte im Originaldiagramm - die geringste Reibung.
2.3%angegebene Reibungsminderung
−2.3%Schleppkraft≈87 N → ≈85 N
02
SVA Potsdam · Strömungskanal
Von der Wandschubspannung
zur Kraftstoffeinsparung.
SVA Potsdam verglich einen Bootslack im Originalzustand mit derselben, durch DelphySkin® modifizierten Beschichtung. Aus den Ergebnissen im Strömungskanal wurden für drei Anwendungen Werte zur Widerstandsminderung und Kraftstoffeinsparung abgeleitet.
2.5%GleitbootWiderstandsreduzierung und Kraftstoffeinsparung
7.8%TankerWiderstandsreduzierung und Kraftstoffeinsparung
1.1%Flugzeug*Widerstandsreduzierung und Kraftstoffeinsparung
* Anhand der Ergebnisse mit Bootslack auf Anwendungen in Luft übertragen. Dabei wird angenommen, dass 60 % der Flugzeugoberfläche beschichtet sind.
Angegebene Differenz zwischen den BeschichtungenDR unter 0 % = geringerer Reibungswiderstand
-0.87%log(Re) 5.8+0.15%log(Re) 6.0-0.98%log(Re) 6.2-1.78%log(Re) 6.3-2.89%log(Re) 6.4-8.09%log(Re) 6.6-17.45%log(Re) 6.75
Strömungsgeschwindigkeit · 1-17 m/sMessverfahren · Klarlackprüfung
19 Geschwindigkeitsstufen.
Zwölf Druckmessstellen.
Zwei flache, 1,2 m lange Platten werden im SVA-Reibungskanal so montiert, dass ein schmaler rechteckiger Kanal entsteht. Die Platten tragen das zu untersuchende Beschichtungssystem mit oder ohne DelphySkin®; das Wasser strömt in 19 Geschwindigkeitsstufen zwischen 1 und 17 m/s durch den Kanal.
- 01Volumenstrom und Druckverlust werden gleichzeitig an 12 Positionen gemessen.
- 02Aus der erfassten Wandschubspannung wird der Reibungswiderstandsbeiwert der Oberfläche berechnet.
- 03Für jedes Plattenpaar sind eine Stunde Konditionierung und 2,5 Stunden Messzeit vorgesehen.
- 04Jede Messung umfasst drei Durchläufe, aus denen der Mittelwert gebildet wird.
Die Ergebnisse werden über der Reynolds-Zahl aufgetragen, die hier als Maß für die Strömungsgeschwindigkeit dient. Glatte Edelstahl-Referenzplatten zu Beginn und am Ende der Messkampagne liefern die Vergleichswerte.
03
PPG Whitford · Automobil-Klarlack
Mehr Zyklen.
Weniger Oberflächenreibung.
In Kratzprüfungen wurden zwei Automobil-Klarlacksysteme miteinander verglichen. Die Präsentation führt die deutlich höhere Zyklenzahl der mit DelphySkin® modifizierten Proben auf eine geringere Reibung zurück. Die folgende Grafik wurde anhand der angegebenen Werte eigens für diese Website erstellt.
Klarlack 01
516
2,200
Klarlack 02
1,000
>2,500
Nullprobe · ZyklenDelphySkin®-modifiziert · Zyklen
Windkanal · anonymisierte Fahrzeugstudie
6-8%Reibungsanteil am gesamten Fahrzeugwiderstand
4-9%berechnete Reduzierung des Reibungswiderstands
Δcw 0.001angegebene Änderung im Serienzustand
Δcw 0.002-0.003angegebene Änderung ohne Kühlluft
In der Quelle sind Angaben zu Fahrzeug und Unternehmen anonymisiert. Deshalb gibt diese Website nur die genannten Messbereiche wieder und macht keine Angaben zum Hersteller.
04
SONEM · Ultraschallversuch · 1,0 MHz
Ein molekularer
Fingerabdruck.
SONEM arbeitet mit Molekularakustik statt mit konventionellem bildgebendem Ultraschall. Das empfangene Signal wird in einen detaillierten Datensatz – den SONEM-Fingerabdruck – umgewandelt. Statistische Algorithmen können daraus verschiedene Eigenschaften des Mediums für die weitere Verarbeitung in der SONEM-Cloud ableiten.
Hemmelrath Technologies stellte von jedem Lacksystem etwa 200 ml bereit. Für den SONEM-SLAX-Sensor reichte dieses Volumen nicht aus. Deshalb wurde ein eigener Laboraufbau entwickelt, der ausdrücklich als vorläufig und noch nicht serienreif beschrieben wird.
Der Aufbau besteht aus einem Lackbehälter, einem Rahmen für die Ultraschallsonden, Mess- und Auswerteelektronik, einem Signalverstärker sowie angepasster SONEM-Analysesoftware.
TOF LaufzeitRMS Signalwert20/50 Messwerte je Mittelwert
Unbehandelter und mit DSK modifizierter Lack wurden bei 1,0 MHz gemessen. Jeder dargestellte Punkt entspricht dem Mittelwert aus 20 oder 50 Messungen; das Fehlerkreuz zeigt die gesamte Streuung innerhalb eines Lacksystems.
05
Bucht von Triest · 10. Juni 2025
Dasselbe Boot.
Anderer Verbrauch.
Eine Boston Whaler 320 Outrage wurde zunächst mit Micron 350 geprüft. Anschließend wurde derselbe Lack mit DelphySkin® behandelt und erneut getestet. Jeder Lauf wurde dreimal wiederholt; dokumentiert wurde jeweils der Mittelwert.
- Gewicht
- 4.430 kg einschließlich Motoren
- Motoren
- 2 × Verado 275 CXXL
- Leistung
- 202 kW / 275 PS je Motor
- Abmessungen
- 10.80 × 3.09 × 0.55 m
- Beladung
- 3 Personen · 600 l Kraftstoff
- Bedingungen
- Flachwasser · 2 kn Wind
Gemessen wurde per GPS bei höchstens 2 Knoten Wind und einer geringen, konstanten Meeresströmung in gleicher Richtung. Um 09:00 Uhr wurde die frisch gespritzte Micron-350-Oberfläche nach leichtem Anschleifen geprüft. Um 14:00 Uhr wurde sie erneut leicht angeschliffen, überspritzt und anschließend mit DelphySkin®-behandeltem Micron 350 getestet.
Bei 25 knU/minKraftstoff
Ohne4,50066.8 l/h
Mit DelphySkin®4,05055.1 l/h
17%weniger Kraftstoffverbrauch
bei 25 Knoten
bei 25 Knoten
04Praxisbeobachtung · Nordsee
Lackabriebtest · Finnmaster 7050
Zwei Farben.
Eine Saison.
Der Bootseigner dokumentierte diesen Praxisvergleich nach einem Jahr Nutzung in der Nordsee. Die Beobachtung wird entsprechend der Quelle wiedergegeben und ist kein kontrollierter Laborversuch.
2017 → 2018
Originallack im direkten Vergleich mit der DelphySkin®-behandelten Variante.
Im November 2017 erhielt eine 2006 gebaute Finnmaster 7050 eine neue zweifarbige Beschichtung. Im hellblauen Bereich wurde International VC Offshore EU im Originalzustand verwendet. Im dunkelblauen Bereich kam derselbe Lack nach der Behandlung mit DelphySkin®-Technologie zum Einsatz.
Nach einem Jahr in der Nordsee wurde das Boot für den Vergleich an Land geholt. Eigner Sven Eggerstedt berichtete, dass der dunkelblaue, mit DelphySkin® behandelte Lack besser haftete als die hellblaue Originalbeschichtung.
Originalbericht zum Schiffstest ansehen ↗Weniger sichtbarer Abrieb und eine bessere Haftung wurden vom Eigner als Hinweis auf geringere Reibung und eine länger haltbare Beschichtung gewertet.
Sven Eggerstedt · Seevetal bei Hamburg
Dunkelblau · behandelt
Hellblau · Original
05Anwendungen
Ein Prinzip.
Vielfältig einsetzbar.
Als Ziele werden geringere Reibung, höhere Geschwindigkeit, sauberere Rümpfe und ein niedrigerer Energiebedarf in Wasser- und Hydrauliksystemen genannt.
Rumpfoberflächen
Nach einem Jahr in der Nordsee zeigte die 2006 gebaute Finnmaster 7050 zwei Varianten von International VC Offshore EU: Hellblau im Originalzustand und Dunkelblau mit DelphySkin® behandelt. Eigner Sven Eggerstedt berichtete im behandelten Bereich von besserer Haftung und weniger Abrieb – ein Hinweis auf eine länger haltbare Beschichtung.
Beobachtung des Bootseigners · Seevetal bei Hamburg · 2017/18DelphySkin®-Klarlacke
Die Kratzprüfungen von PPG Whitford nennen 2.200 Zyklen für ein modifiziertes Klarlacksystem gegenüber 516 Zyklen bei der unbehandelten Probe.
Ein zweites System erreichte nach der Modifikation mehr als 2.500 Zyklen, verglichen mit 1.000 Zyklen beim ursprünglichen Klarlack.
Nicht nur im Wasser
- Luftfahrt
- Schiffbau
- Hochleistungssport
- Industrieflüssigkeiten
06Delftex®-Motoröl
Automobiltests · Daten der Präsentation
Weniger Reibung.
In Bewegung gemessen.
Delftex® bezeichnet die Motoröltechnologie; DelphySkin® steht weiterhin für Beschichtungssysteme.
Die zugrunde liegende Präsentation dokumentiert Versuche der deutschen Automobilindustrie an Benzin- und Dieselmotoren sowie auf einem Flachbandprüfstand und mit mobiler Emissionsmessung im Stadtverkehr. Alle folgenden Diagramme wurden anhand der angegebenen Werte eigens für diese Website erstellt; Originaldiagramme der Präsentation wurden nicht übernommen.
OberflächensystemeDelphySkin®Lacke und Klarlacke
SchmiersystemeDelftex®Reibungsarmes Motoröl
Diese Kennwerte stammen aus der Unternehmenspräsentation und wurden für diese Website nicht unabhängig überprüft.
Animierte Funktionsdarstellung
Vom Zündimpuls
zum schnellen Abwärtshub.
Beide Kolben durchlaufen denselben Arbeitstakt. Der Vergleich zeigt, wie sich die Strömung im engen Ölspalt zwischen Kolben und Zylinderwand nach dem beschriebenen Delftex®-Wirkprinzip verhält.
A / Konventionelles Motoröl
ungeordnetTurbulente Wirbel
Zündung · Druckimpuls
ÖlfilmWirbel und Querbewegung
B / Delftex®
stabilisiertLaminare Strömung
Zündung · Druckimpuls
ÖlfilmParallele Strömungslinien
01Zündung02Druckanstieg03Schneller Abwärtshub04Ölströmung im Ringspalt
Vereinfachte schematische Darstellung des beschriebenen Wirkprinzips – keine CFD-Berechnung, keine maßstäbliche Motorgeometrie und kein zusätzliches Messergebnis.
Versuch 01
≈7.2%niedrigerer MittelwertBenzinmotor · WLTP
Standardöl
8.656-8.781L/100 km · 4 Messungen8.6568.7168.7438.781
Delftex®-Öl
8.044-8.118L/100 km · 3 Messungen8.0448.1188.114
8.08.28.48.68.8 L/100 km
Die Präsentation fasst den Vergleich als Reduktion von etwa 8,7 auf 8,1 L/100 km zusammen.
Versuch 02
Dieselmotor · fünf Vergleichsmessungen
StandardölDelftex®
-14.7%WLTP warm 01
-15.7%WLTP warm 02
-17.1%NEDC warm 01
-17.7%NEDC warm 02
-10.5%NEDC warm 03
Die Werte sind in L/100 km angegeben. Gezeigt werden zwei WLTP- und drei NEDC-Vergleichsmessungen bei warmem Motor.
Versuch 03
7.64 → 6.96L/100 km · vom Höchst- zum EndwertStädtische PEMS-Messung · Verlauf über drei Wochen
7.54
7.64
7.42
7.34
7.21
7.30
7.23
7.22
7.07
7.08
7.10
7.04
7.00
6.96
Konventionelles 5W-30Delftex® · Verlauf während des Versuchs →Woche 3
Gemessen wurde ein Fahrzeug mit 2-Liter-Benzinmotor unter städtischen PEMS-Bedingungen. Nach der Umstellung auf Delftex® zeigt die Präsentation einen kontinuierlichen Rückgang des Verbrauchs.
Versuch 04
6.14 → 5.69L/100 km · Spanne der MesswerteFlachbandprüfstand
Konventionelles 5W-30Ausgangswert
6.146.07Delftex®nach 1 Tag
6.015.93Delftex®nach 3 Wochen
5.745.69Zwei Messwerte je Stufe; die Werte wurden aus den sechs Beschriftungen der Quellpräsentation rekonstruiert.
Rechenbeispiele aus der Präsentation
Was die angegebenen Einsparungen pro Jahr bedeuten.
Die Beispiele verwenden Annahmen und Preise aus der Quelle. Sie dienen nur der Veranschaulichung und sind keine Prognose aktueller Kraftstoffpreise.
- Fahrleistung
- 20.000 km/Jahr
- Verbrauch
- 7,6 L/100 km
- Kraftstoff
- 1.520 L à 1,80 €
- Angenommene Einsparung
- 5 %
- 30.000 km
- 206 €
- Fahrleistung
- 20.000 km/Jahr
- Verbrauch
- 8,2 L/100 km
- Kraftstoff
- 1.700 L à 1,50 €*
- Angenommene Einsparung
- 12 %
- 30.000 km
- 459 €
* Menge genau wie in der Präsentation angegeben.
Hinweis zur Datengrundlage
Alle Versuchs- und Rechenwerte dieses Abschnitts stammen aus der Präsentation. Die Diagramme wurden eigens für diese Website als HTML/CSS-Visualisierungen erstellt.
CO₂-Wirkung · aus den Angaben der Präsentation abgeleitet
Weniger Kraftstoff.
Weniger CO₂ am Auspuff.
Ein Fahrzeug · 20.000 km/Jahr300-600 kgberechnete jährliche CO₂-Reduktion
Berechnung: 20.000 km × die in der Präsentation genannten 15–30 g CO₂/km.
Warum die Flottengröße zählt
Schon wenige Gramm weniger CO₂ pro Kilometer summieren sich über die jährliche Fahrleistung einer Fahrzeugflotte zu einer erheblichen Einsparung. Die Werte sind nachvollziehbare Hochrechnungen auf Grundlage der in der Unternehmenspräsentation genannten 15–30 g/km und keine zusätzlichen Emissionsmessungen. Sie beziehen sich ausschließlich auf CO₂ am Auspuff; Kraftstoffbereitstellung, Ölherstellung und weitere Lebenszykluseffekte sind nicht enthalten.
Formel: Fahrzeuge × km/Jahr × 15–30 g/km ÷ 1.000.000 = Tonnen CO₂/Jahr07Kontakt
Gemeinsam
Widerstand reduzieren.
info@delftex.com ↗DelphySkin Ltd
SOHO St. Julian's
Punchbowl Centre, Elia Zammit Street
STJ 3154 St. Julian's, Malta
HandelsregisterC93160
EU-USt-IdNr.MT26850308